属猴的2022大难临头,2022生肖猴

曾几何时,Jeep有句很自信的口号,“不是所有SUV都叫Jeep”。而伴随着自由光的火爆,Jeep品牌在华的销量也随之达到了顶峰:在接下来的2022年,广汽菲克的年销量达1799万辆,其中自由光的贡献率更是占了半壁,高达55%;

属猴的2022大难临头

由于疫情的反复席卷,再加上全球性的缺芯危机,整个汽车行业都在被迫转型,夹缝中求生存。而这也为落后品牌的淘汰赛按下了加速键,广汽菲克落到现在这个地步,自然是意料之中。

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在销量持续低迷,财政情况长时间不容乐观的窘境下,广汽菲克也是演绎了一把“夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞”:

今后广汽与菲克还能否继续牵手,目前还无定论,但广汽集团的态度已经很明显了,它们预计于2022年3月之前,就会完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。

而早在今年9月,Stellantis集团就发布声明,广汽菲克广州工厂关停,整个广汽菲克仅保留长沙工厂一条产线。对于别的车企来说,这无异于自废武功,瘸了一条腿走路的人,还能走得远吗?但对于广汽菲克来说,活着却比什么都重要,哪怕坐轮椅都行。

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显然,Stellantis集团跟广汽集团对广汽菲克的市场表现已不再抱什么期待,而现在的广汽菲克,则更像是个放弃了治疗的绝症患者,正在生死边缘垂死挣扎着。

那么问题来了,到底是什么样挥之不去的乌云,让当年还能勉强踏入二线的合资品牌广汽菲克,变成了现在3年就能烧光50亿的样子呢?

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曾几何时,Jeep有句很自信的口号,“不是所有SUV都叫Jeep”。自2022 年引入以后,Jeep旗下的首款车型—自由光一下子就点燃了市场,甚至还达成过月销过万的高光时刻;而伴随着自由光的火爆,Jeep品牌在华的销量也随之达到了顶峰:

在接下来的2022 年,广汽菲克的年销量达17.99万辆,其中自由光的贡献率更是占了半壁,高达55%;而在最巅峰时期的2022 年,广汽菲克更是实现了22.23万辆的年销售成绩。

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但是,广汽菲克的攀爬也就到此为止了。在2022 年的315晚会上,央视“3.15在行动”栏目报道了Jeep自由光、Jeep指南者的“发动机烧机油”问题,这也引发了业内外无数人的强烈 ,广汽菲克的口碑随之一落千丈。

这场“机油门”有多严重呢?根据央视记者的实际调查结果显示,自由光每千公里消耗机油0.84升,不仅比一些上了年限的老车要烧的多,而且还超出厂家机油消耗标准2倍有余。

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“质量”二字对Jeep来说,就是这场散不去的阴云。虽然在“烧机油”问题过后Jeep大规模地进行召回试图挽救口碑,但仍然没有延缓销量下滑趋势。而且更糟糕的是,Jeep的自由侠随后还被爆出了“变速箱门”,而这也让这台曾经月销能过5000的精品小车情况急转直下,甚至在2022 年初的时候还出现过月销1辆的惨淡成绩。

都能掏出20多万买台Jeep了,没有人是。迫于的如此压力,广汽菲克最后只能破财—召回了14.39万辆的缺陷车型,其总量比当年12.52万的年销量还要多。就这?3年烧光50亿,也就一点不出奇了。

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但这还不是广汽菲克真正落魄的根本原因,口碑没了还能努力赚回来,你看那些百年车企,哪个是一路顺风顺水走过来的?

而广汽菲克做得最错误的决定,就是错把情怀当成产品力。

当下的中国汽车市场,风起云涌,各种造车层出不穷,而各大传统巨头也纷纷加速转型,而当大家都在电气化、智能化等领域角逐新的赛点时,广汽菲克却依然在啃老本,旗下的自由侠、自由光、指南者、大指挥官等各种车型的改款更是换汤不换药,在这个竞争激烈的存量竞争市场中,早已战力不足。

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所以,从2022 年的净资产44.22亿,到2022 年的净资产-3.31亿,广汽菲克仅用了3年,就败光了50亿的真金白银。这就是情怀的反噬,当情怀的分量远远超过了自身的硬核实力时,广汽菲克就应该明白这一点。

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再来看看广汽菲克如今的遭遇:算上接下来两个月的预估销量,其今年的总销量也难过3万。虽然它为了活下去壮士断腕的勇气很感人,但是然后呢?如果不能正视自己真正的问题,从产品上做出决定性的改变,这又有什么用?

依我看,那句“不是所有SUV都叫Jeep”的背后,应该再加上一句:“不是所有Jeep,都叫牧马人“。

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